NIKI LAUDA

Niki Lauda Andreas Nikolaus Lauda (Viena, 22 de fevereiro 1949) mais conhecido como Niki Lauda, é um ex-automobilista austríaco. Atualmente é proprietário da companhia aérea Niki, e chefe da equipe Mercedes GP de Formula 1 ligada a fábrica Mercedes Benz Participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1 entre 1971 e 1979, e entre 1982 e 1985, disputando 177 Grandes Prêmios, obtendo 25 vitórias, 24 pole positions e 24 melhores voltas, totalizando 419.5 pontos. Sagrou-se campeão mundial em 1975, 1977 e 1984. Pilotou para as equipes March, BRM, Ferrari, Brabham e McLaren.

Carreira  Niki Lauda iniciou sua carreira no automobilismo em 1968, destacando-se na Fórmula 3 e na Fórmula 2 antes de ingressar na Fórmula 1, levando uma verba pessoal para a então pequena equipe March. Estreou no Grande Prêmio da Áustria, abandonando por problemas mecânicos. Manteve-se na categoria até o final de 1973 graças ao dinheiro da família, quando a Ferrari o contratou para ser seu piloto titular. Em 1974, pela escuderia italiana, venceu seu primeiro Grande Prêmio, em Jarama, na Espanha. Em 1975, após cinco vitórias (quatro das quais após largar em primeiro lugar), sagrou-se campeão mundial pela primeira vez. Manteve o ritmo competitivo em 1976, mas um acidente em Nurburgring (onde seu carro incendiou-se, e Lauda ficou preso nas ferragens por vários minutos) quase lhe tirou a vida. Um padre chegou a ser chamado ao hospital para lhe dar a extrema unção.

LAUDA E SENNA

Mas apesar de graves queimaduras, que lhe custou partes da orelha direita,1 Lauda ainda voltaria a correr naquele ano, e só perderia o título mundial nas últimas corridas para o inglês James Hunt. Em 1977 obteve 3 vitórias e recuperou o título mundial. Ao final daquele ano, abandonaria a Ferrari para juntar-se à Brabham-Alfa Romeo, dirigida por Bernie Ecclestone. A parceria lhe rendeu duas vitórias e alguns pódios em 1978, mas a freqüência de quebras lhe deixou fora da disputa pelo título. Em 1979 marcou apenas quatro pontos. Os maus resultados fizeram Lauda direcionar suas atenções para a companhia aérea que acabara de fundar, e assim deixou a Fórmula 1.

Durante o período em que ficou afastado, além de administrar sua empresa de aviação, Niki Lauda chegou até a ser comentarista e repórter de Fórmula 1 para um canal de televisão austríaco. Entretanto, Lauda recebeu convite da McLaren para voltar às pistas em 1982. Após apenas 2 corridas de adaptação, Lauda venceria pela McLaren em Long Beach (vencendo uma segunda prova, o Grande Prêmio da Inglaterra). Em 1983, sem condições de acompanhar as equipes com motor Turbo, Lauda pouco pôde fazer no campeonato. Faltando quatro provas para o término, a McLaren começava o desenvolvimento com o Porsche; o piloto austríaco terminou o ano em 10º lugar na classificação geral. Em 1984, iniciou o ano desacreditado, e seu companheiro de equipe, Alain Prost, era o favorito ao título.

Nelson Piquet e Niki Lauda

Após 5 vitórias (contra 7 de Prost), Lauda seria campeão mundial pela terceira vez com apenas meio ponto de vantagem (Prost marcara apenas metade dos pontos - 4,5 - da vitória do Grande Prêmio de Mônaco, encerrado prematuramente por causa da chuva). Lauda defendeu o título em 1985, mas já sem motivação, obteve apenas 1 vitória, e abandonou 12 das 15 corridas do ano. Seu último Grande Prêmio foi o Grande Prêmio da Austrália, que abandonou após um acidente.Lauda permaneceu muitos anos afastado da Fórmula 1, gerenciando sua empresa de aviação, retornando como consultor técnico extraordinário da Ferrari nos anos 1990. Em 2001 foi contratado pela Jaguar para assumir as funções de diretor técnico, mas resultados inexpressivos o levaram à demissão em 2003. Em 2013, teremos Niki Lauda juntamente com James Hunt no filme biográfico "Rush" realizado por Ron Howard.

Niki Lauda e James Hunt

Todos os resultados de Niki Lauda na Fórmula 1  (Legenda: Corridas em negrito indicam pole position; corridas em itálico indicam volta mais rápida. Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pts Pos 1985 Marlboro McLaren International McLaren MP4/2B TAG-Porsche V6 Turbo BRA Ret POR Ret SMR 4º MON Ret CAN Ret EUA Ret FRA Ret ING Ret ALE 5º AUT Ret HOL 1º ITA Ret BEL DNS AFS Ret AUS Ret 14 10º 1984 Marlboro McLaren International McLaren MP4/2 TAG-Porsche V6 Turbo BRA Ret AFS 1º BEL Ret SMR Ret FRA 1º MON Ret CAN 2º USE Ret EUA Ret ING 1º ALE 2º AUT 1º HOL 2º ITA 1º EUR 4º POR 2º 72 1º 1983 Marlboro McLaren International McLaren MP4/1C Ford CosworthV8 BRA 3º USW 2º FRA Ret SMR Ret MON DNQ BEL Ret USE Ret CAN Ret ING 6º ALE DSQ AUT 6º 12 10º McLaren MP4/1E TAG-Porsche V6 Turbo HOL Ret ITA Ret EUR Ret AFS 11º 1982 Marlboro McLaren International McLaren MP4/1 Ford CosworthV8 AFS 4º SMR 30 5º McLaren MP4/1B BRA Ret USW 1º BEL DSQ MON Ret USE Ret CAN Ret HOL 4º ING 1º FRA 8º ALE DNS AUT 5º SUI 3º ITA Ret LVG Ret 1979 Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo V12 ARG Ret BRA Ret AFS 6º USW Ret ESP Ret BEL Ret MON Ret FRA Ret ING Ret ALE Ret AUT Ret HOL Ret ITA 4º 4 14º Brabham BT49 Ford CosworthV8 CAN DNS 1978 Parmalat Racing Team Brabham BT45C Alfa Romeo F12 ARG 2º BRA 3º 44 4º Brabham BT46 AFS Ret USW Ret MON 2º BEL Ret ESP Ret FRA Ret ING 2º ALE Ret AUT Ret HOL 3º ITA 1º USE Ret CAN Ret Brabham BT46B SUE 1º 1977 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T2 Ferrari F12 ARG Ret BRA 3º AFS 1º USW 2º ESP DNS MON 2º BEL 2º SUE Ret FRA 5º ING 2º ALE 1º AUT 2º HOL 1º ITA 2º USA 4º 72 1º 1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari F12 BRA 1º AFS 1º USW 2º 68 2º Ferrari 312T2 ESP 2º BEL 1º MON 1º SUE 3º FRA Ret ING 1º ALE Ret ITA 4º CAN 8º USE 3º JAP Ret 1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari F12 ARG 6º BRA 5º 64.5 1º Ferrari 312T AFS 5º ESP Ret MON 1º BEL 1º SUE 1º HOL 2º FRA 1º ING 8º ALE 3º AUT *6º ITA 3º USA 1º 1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari F12 ARG 2º BRA Ret AFS 16º ESP 1º BEL 2º MON Ret SUE Ret HOL 1º FRA 2º ING 5º ALE Ret AUT Ret ITA Ret CAN Ret EUA Ret 38 4º 1973 Marlboro BRM BRM P160C BRM V12 ARG Ret BRA 8º 2 17º BRM P160D AFS Ret BRM P160E ESP Ret BEL 5º MON Ret SUE 13º FRA 9º ING 12º HOL Ret ALE Ret AUT DNS ITA Ret CAN Ret EUA Ret 1972 STP March Racing Team March 721G Ford CosworthV8 ARG 11º AFS 7º FRA Ret ING 9º ALE Ret AUT 10º ITA 13º CAN DSQ EUA NC 0 NC March 721X ESP Ret MON 16º BEL 12º 1971 STP March Racing Team March 711 Ford CosworthV8 AUT Ret 0 NC Sistema de pontuação da Fórmula 1 * O GP da Áustria estava previsto para ter 54 voltas, mas a corrida foi interrompida com 29 voltas, em função da forte chuva que caía na pista. Os pilotos que terminaram do 1º ao 6º receberam a pontuação pela metade. Lauda terminou em 6º lugar e marcou 0,5 ponto.

Lauda, em 1973.

Niki Lauda em 1996